青海新闻网讯 出格尔木南行，青藏公路和青藏铁路如一对情侣，时而并肩前行，时而交叉挽臂，巍峨昆仑就在眼前了。

　　路过南山口

　　汽车驶离格尔木市南行时，道路两旁挺拔的杨树引人注目，风吹动树梢，便有阵阵的凉意在心里。过了收费站，出现在眼前的仍是沙漠戈壁，路又好像没了尽头，路边偶尔有人驻足，问导游，回答说可能是修筑青藏铁路的工人，才发现青藏铁路就在左侧不远的地方。

　　明明知道这是一次艰难的采访，因此也早有了心理准备，顾不上烈日当头，趴在车窗前猛按照相机快门，但始终无法捕捉到青藏铁路清晰的身影，请求司机能否点一下刹车，却得到一个微笑：快了！快了是什么意思？这个猜想一直持续到南山口。

　　汽车终于在南山口停下了脚步，下车后向铁路冲刺，有些喘，可能是高原反应的开端，事实证明自己的这种自我猜测是对的，在接下来的行程中一直有胸闷的感觉。

　　南山口距离格尔木市大概50公里左右，当踏上铁轨的那一刻，才知道司机为什么会选择在这里停车：一个巨大的牌子告诉我们，这里是青藏铁路的新起点。

　　“格尔木至南山口本来就有铁路线，因此南山口才是青藏铁路的新起点。”这种画蛇添足的解释显然已经很苍白了。在新起点的北面，几个机车车头静静地卧在轨道上，许多工人忙忙碌碌，不知在做什么，而南面不远处是一座铁路桥，想跑去拍照时被司机叫住：“这种桥在前面多得是，并且都比这座壮观。”

　　怏怏地返回车上时，几名忙着在青藏铁路新起点处拍照留念的游客也被叫上了车。继续前进，钻过刚才看到的那座铁路桥，回首时被一座山头遮住了目光。“大家仔细看一下这座山像什么？”几经努力也没有看出，最后经指点才恍然大悟：这座山头像一只静卧的狮子，太像了！“这座山不知道叫什么名字，因为像狮子所以大家都叫它狮子山，在沿途像这种叫不上名字的山实在太多了。”一时再无话可说，但一个深刻的记忆已经存入大脑：青藏铁路的新起点处有一只“狮子”把守。

　　汽车很快进入一个大峡谷，陡峭的石壁上面，山峰千姿百态，并如同涂了各种颜料，山尖上白云游动，在蔚蓝天空的映衬下，如同进入画中，右面的格尔木河不时地闯进视野，便又想下车，司机说这里转弯较多，又是下坡，不适合停车。

　　道路两旁一座座高大雄伟的山峰告诉我们，已经进入昆仑山脉了。

　　资料显示，昆仑山西起帕米尔高原，山脉全长2500公里，平均海拔5500－6000米，宽130至200公里，西窄东宽总面积达50多万平方公里，最高峰在于青、新交界处，名为新青峰———布格达板峰，海拔6860米，是青海省最高点，也是高原地貌的基本骨架，及青海省重要的自然区划界线。

　　“趟过”雪水河

　　一座桥陡然出现在眼前，它就是格尔木到拉萨千里青藏线上的第一桥———昆仑桥。这里是青藏高原著名的“一步天险”。从格尔木至昆仑山口北麓，有一段达数十公里的断裂型峡谷地带，由昆仑山的雪水和泉水汇合而成的格尔木河，从海拔4000多米的高山奔流而下，河水凭借高达1100多米的巨大落差，携砂带石，将坚硬的岩浆岩石切成一条深达40多米的石峡险谷，石峡河道长10多公里，宽只有几米，最狭窄处仅一步之距，深涧幽幽，行人可以跨步而越，故名“一步天险”。1954年青藏公路筑路大军在此“天堑变通途”，架起的桥原名“天涯桥”，1956年4月陈毅元帅路过此处时更名为“昆仑桥”。

　　再往前就到了雪水河，无论青藏铁路还是青藏公路，雪水河大桥是一个永远铭记的地方。

　　“1954年5月11日，经过动员，由1200多名驼工组成6个筑路工程队，从格尔木向昆仑山的雪水河进发。6个工程队在100至200公里的地段开始施工，没有图纸，也没有严格的施工路线，只有一名工程师邓郁清认定大方向，施工很简易，地势平坦就向前修，只要车能通过就行。炸药极其短缺，只能靠钢钎、大锤、铁锹征服坚硬的泥石沉积层。仅在昆仑山脚下的雪水河两岸陡壁上开挖8米宽、200米长的慢坡公路上，就有600多工人拼命苦战了7天。工具损坏一大半，沾满血迹的断镐把，震裂崩断的铁锹，扔得满地。而筑路队的伙食更可怜，没有半点油星，顿顿水煮面片。当时实行的供给制，每人月工资35元，没有任何补贴，更不会有奖金。鞋破了只能用死骆驼皮补，衣服破了用面袋子补。在那种条件下不是干部不关心工人的生活，而是什么物资也运不上来。”

　　“1954年6月，西北军区第五工兵团500人调来青藏线投入筑路战斗，他们也只有两台小型推土机，基本上是人工开挖。越过群群垭豁，就是黄河，虽然河宽水浅，流水缓慢，但河底泥沙多，车子无法通过，就采用骆驼牦牛从远方驮来石头，装进麻袋在水中铺了一条道路让汽车通过。到通天河，水又深又大，只能等到11月结冰后汽车从冰桥上通过。越过五道梁要征服唐古拉山，这里三分之二山区处在被外国探险家断言为‘人类根本无法生存’地带，当时藏北高原是无人区，高寒、缺氧，正是‘三九’寒天地冻如石硬，但地势平缓，而且有人、畜行进的便道，慕将军亲临工地和工人们迎着寒冷苦干……”

　　今天站在桥上望着奔流不息的河水，当年修筑青藏公路上这座大桥时的艰难好像还在眼前，我们不禁想：能有今天轻松地“趟过”雪水河，老一辈筑路英雄们付出了怎样的艰辛。

　　青藏铁路雪水河大桥在青藏公路的东面，是全线惟一深水墩桥，为青藏铁路格拉段五大重点控制工程之一，全长403.6米，孔跨为12至32米，在修建这座大桥时，青藏铁路建设者们同样付出了很多。 （作者：张德生）